Por Josema Cambra " Suidos"



Todos los amantes del aire comprimido que tendemos a “freakismo” damos mucha importancia al equipo. Nos interesa el mejor rifle, el mejor gatillo, el mejor cañón , las mejores monturas, el mejor visor, el mejor balín,… Siempre lo mejor. Como todo aficionado empiezas con una Gamo y acabas con una máquina electrónica con un visor alemán con un valor pericial del conjunto de casi 6000€. Pero, quizás estemos olvidando algo: la fuente que nos permite practicar nuestro hobby preferido. No hablo ni más ni menos que del AIRE.

Si atendemos a la socorrida definición de aire que nos hace la wikipedia tenemos que:

Se denomina aire a la mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre, que permanecen alrededor de la Tierra por la acción de la fuerza de gravedad. El aire es esencial para la vida en el planeta, es particularmente delicado y está compuesto en proporciones ligeramente variables por sustancias tales como el nitrógeno (78%), oxígeno (21%), vapor de agua (variable entre 0-7%), ozono, dióxido de carbono, hidrógeno y algunos gases nobles como el criptón o el argón, es decir, 1% de otras sustancias.

Actualmente se conocen los componentes del aire con bastante exactitud. Éstos pueden ser divididos en:

Las proporciones de vapor de agua varían según el punto geográfico de la Tierra.

Las proporciones de estos gases se pueden considerar exactas más o menos a 25 km de altura.


Composición de la atmósfera terrestre (tomada en diciembre de 1987). El gráfico inferior representa los gases menos comunes que componen el 0.038% de la atmósfera. Los valores están redondeados para la ilustración



De esta definición que es lo que realmente nos importa a los tiradores de aire comprimido:



¿Cuantas veces has disparado y has visto a la salida del cañón una nuvecita de “algo” que se escapaba del mismo?. Eso es vapor de agua con añadidos.

Todos aquellos que vivimos en ambientes húmedos sabemos de lo que es capaz de hacer la humedad con piezas hechas de metal. El agua acelera la oxidación exterior y hasta el punto de generar mal funciones en nuestras máquinas en relación al sistema de válvulas, reguladores, tóricas, etc.

Óxido en las estrías de un cañón.

Exteriormente ya sabéis que se puede evitar con un buen lubrificado de aceites especiales que cuidan los metales y/o pavonados. Pero, ¿cómo evitar que se nos cuele agua en el interior de las máquinas?.

En el mejor de los casos todo el mundo que usa PCP tiene bombas con adaptaciones de filtrado desecante. El más famoso es el Hill Dry Pack. Estos sistemas ya no son exclusivos de las bombas de fabricación Hill y los podemos encontrar múltiples diseños de sistemas de secado en bombas de fabricantes como FX, Hatsan, etc.

Bomba Hill Con Dry Pack

Dry pack. Las perlas de desecado van en su interior. Con el cono superior se consigue un filtrado de partículas de gran tamaño en la admisión de aire

Estos sistemas de desecado no son infalibles y por muy bien que lo mantengas siempre deja pasar un % de humedad al interior de la carabina. Este punto lo puede comprobar cualquiera observando el recorrido final del latiguillo de carga y un papel desecante.

El problema de la humedad se convierte en preocupante cuando a esta se le unen otras sustancias.

El aire a alta presión con cierta parte de humedad (que por poca que sea a alta presión es mucha) se le une sustancias que están en suspensión en el aire (las bombas tienen un sistema de desecado –poco eficaz– y no de microfiltrado). A parte, a estas sustancias (componentes universales), hay que unirles otras sustancias que si cabe son aun más peligrosas y que forman parte de nuestras bombas: aceites de lubrificación.

Grasa de silicona que se aplica en sistemas de alta presión.

Todos los sistemas de bombeo de alta presión ejercen un trabajo de alta intensidad que desprende mucho calor por el roce entre materiales. Para ello, todos nosotros, en el mejor de los casos usamos grasa de vaselina libre de agentes derivados del petróleo (que no explosiona) y que no afecta a los elastómeros. Espero que ninguno de vosotros lubrifique la bomba con el socorrido 3 en 1 (ahora 6 en 1) ya que puede tener un accidente grave ya que convertiría la bomba en una herramienta perfecta para hacer dieseling o combustiones.

Émbolo de una bomba Hill con marcas de la grasa o excesos de grasa de silicona.



Mucha partes de lubrificación de las bombas va a parar a los interiores de nuestras carabinas. La mezcla de todo esto es algo parecido al chapapote. Supongo que os acordáis de las mareas negras del chapapote. Imaginaros como puede estar por dentro vuestra carabina. A lo mejor ahora pensáis por que ha perdido precisión si hace 25.000 balines atrás lo era.



¿Qué no podemos encontrar dentro de una carabina?.

Pues vapor de agua que tiene en suspensión/coloide o de forma diluida altas concentraciones de lubricantes como el aceite de vaselina y/o otros elementos como polvo, suciedad, etc que arrastra el propio aire.

¿Qué podemos hacer?

El tema de evitar la humedad es problemático. Las perlas o filtros desecantes que nos venden no son realmente eficaces o si lo son son, lo son por poco tiempo siendo costosa su sustitución. Los microfiltros que podemos comprar suelen ser más macro que microfiltros debido a que si fuesen muy tupidos no habría forma humana de mover el émbolo de compresión cuando la bomba está en fase de admisión de aire. Y, para rematar, el conjunto bomba-grasa es imprescindible para asegurarnos una longevidad máxima de todos los elastómeros de la misma y evitar hacer un mantenimiento muy seguido que se hace caro y pesado.

¿Entonces?

Pues muy a nuestro pesar, solo hay 2 alternativas a este/estos problemas:

La primera alternativa es la más barata a priori. Has de hacer una desembolso inicial máximo de 250€ por una botella (botella de 300 BAR de trabajo con grifería DIN300) y unos 80€ por un sistema de decantación de aire desde la botella nodriza a 300 BAR hasta el depósito de nuestro rifle.

Botella de buceo obtenida de internet.



A esto has de contar luego los tiempos de recarga (pérdidas de tiempo), la propia recarga (mínimo 3€) y las diferentes pruebas técnicas que se le hacen a la botella (ITV de la botella) que en Barcelona rondan los 90€ cada 2 años (prueba de contraste-presión incluida).

Sistema de transvase por laminación. Cortesía de B.A.R.

En definitiva no es un sistema precisamente barato y más teniendo en cuenta de que ningún profesional recargará una botella de 300 BAR a 300 BAR si no está contrastada y con los sellos correspondientes. Quizás esto último no lo habíais pensado en el momento de compraros la botella. ¿o me equivoco?.

Yo personalmente he optado por la segunda alternativa. Me decidí allí por septiembre y para financiar esta operación tuve que renunciar a una joyita.

Por fin me he comprado mi propio compresor. He estado mirando modelos, pros y contras de unos y de otros, precios, virtudes y defectos etc, y por fin me he decido por la versión básica de BAUER a 300 BAR. Es decir, el S30.

Bauer Kompressoren Model S30.



La versión básica de todos los modelos que fabrica BAUER KOMPRESSOREN es el S30. Este modelo produce aire apto para carabinas no respirable pero eso se puede cambiar si se cambia el sistema de filtrado por uno adecuado. Idealmente no está pensado para trabajos de fuerza bruta ya que produce un caudal de 30 litros/min. obteniendo unas prestaciones alejadas de los compresores industriales pero más que suficientes para nuestro deporte.

Por otra parte las presiones de trabajo básicas son de 200 BAR pero el usuario lo puede solicitar a la presión final que quiera. En mi caso lo solicité hasta 330 BAR. Con esta presión puedo sin miedo apurar hasta los 320 BAR sin peligro de romper el sello-disco de la válvula de seguridad. No hagáis como algunos que andan por ahí que se compran compresores con ruptura a 200 BAR y para subir hasta los 300 BAR simplemente anulan la válvula de seguridad. Esto es MUY peligroso, hay que prevenir los errores y trabajar seguros.



Detalle de la válvula de seguridad precintada.



El sistema de filtrado es muy, muy simple. Se trata de un cartucho prefabricado que se conecta al compresor con una especie de conector rápido dentro de la pre cámara de succión.

Recipiente donde se encuentra el cartucho de filtrado.

Este cartucho tiene una duración estimada de unas 10 horas de trabajo del compresor aunque seguramente se podrá usar algo más su uso pero sin pasarse. Por lo que entendí, las 10 horas de uso son un promedio estimado pero que incluso pueden ser menos si se usa el compresor en ambientes con exceso de humedad o insalubres. Después de tener un rato el compresor en marcha (en 5 minutos) y después de purgar todos los elementos que contienen aire a presión por seguridad, si se accede a dicho filtro se observará completamente congelado por su exterior. Esto es el efecto la ley de gases (podéis repasar los apuntes o leeros la ley de los gases en la Wikipedia).

Acceso mediante una llave métrica al cartucho. Muy simple.

Otra parte que hemos de tener en cuenta es el nivel de aceite del compresor. Para ello cuenta con una varilla como la que tienen los coches. En ella tenemos un máximo y un mínimo. Ni más ni menos.

Varilla del aceite.

Es una máquina y un exceso o defecto del mismo puede dar a lugar a un mal funcionamiento. El tipo de aceite te lo marca el fabricante en el libro de la máquina y/o de mantenimiento. Se trata de un aceite especial para compresores. Abstenerse del uso de cualquier otro aceite que no sea el especifico para el compresor tratado.

Tipo de aceite sintético para S30.



El uso del mismo es sencillísimo: arrancar y cargar. Antes de cargar se ha de tener en cuenta de que arranque en vacío (purgado) para que los pistones empiecen a trabajar sin presión interna.

Sistema de purgado manual cada 10/15 minutos y sonda de residuos.



Y sobre todo cada 10 ó 15 minutos de uso purgar el filtro con la llave de purgado manual. Esto es fundamental para evitar saturar el filtro y en consecuencia favorecer que no viajen hasta nuestras carabinas elementos no deseados como humedades, polvo, etc. Por tanto, es necesario estar pendiente de la carga en todo momento para:

  1. Un buen purgado de filtro.

  2. Evitar sobrepasar la presión de ruptura de 330 BAR y parar antes. Si se rompen los discos de seguridad se deberán cambiar y por tanto nos deberemos rascar el bolsillo.

El propio compresor cuenta con un contador de uso o de tiempo de uso. Este contador sirve para controlar los intervalos de mantenimiento que se le tiene que hacer.

Contador de minutos y horas de trabajo.

El compresor tiene 3 posiciones de trabajo. Parado, trabajo y arranque.

0 es parado, 1 funcionando, Start es el arranque.

Para el arranque cuenta con un sistema de condensadores que ceban al motor eléctrico para que muevan de manera satisfactoria los pistones del compresor. Una vez arrancado el compresor se queda en posición de trabajo hasta que el usuario decida pararlo.

Si por alguna circunstancia eléctrica no se pudiera arrancar el compresor (energía parasitaria o exceso…) se activaría un relé a simple vista desarmando el sistema eléctrico.

Sistema de protección y armado del motor eléctrico.

Para armarlo simplemente se ha de pulsar de nuevo con los dedos. Como los sistemas automáticos que tenemos en el hogar.

Sistema de condensadores que ayudan al motor eléctrico.

Viene provisto de una latiguillo apto para presiones de trabajo de más de 300 BAR, un manómetro intermedio para la recarga con purgador entre la botella y el latiguillo principal y un adaptador de DIN 300 a 200.

Conjunto de llenado: latiguillo, manómetro, purgador y conector.



A groso modo se observa (para un profano como yo) que se trata de una pieza de ingeniería hecha a conciencia. El compresor tiene una ficha técnica impresionante. Se testa hasta casi los 600 bar para comprobar su estanqueidad. Y, teóricamente da 30 l/min pero las pruebas arrojan en mi caso casi 40 l/min. Más que suficiente para mis menesteres. Exactamente no he mirado lo que pesa en las especificaciones pero para su tamaño pesa lo suyo. Realmente no es un compresor transportable al 100% ya que para moverlo habitualmente se necesitan 2 personas si no quieres acabar molido. Tiene un diseño compacto. Sin ir más lejos y a falta de encontrar un lugar definitivo lo he instalado encima de la secadora y os puedo asegurar que hace más ruido mi lavadora con 10 años cuando centrifuga que el compresor.

Es caro. Lo sé. Pero he tenido muy malas experiencias con nuestra materia prima: el aire. He tenido que reparar 2 carabinas por completo por introducir una mala base de aire a las mismas. Ese aire pastoso con elementos flotando me han roto reguladores, válvulas y puertos de transferencia. Casi 600 € en reparaciones es mucho. Espero que a partir de ahora, la gasolina que traguen mis Ferrari sea de primera clase. Ahora tengo otros problemas: ¿que hago con mis queridas HILL?

Me puse en contacto con uno de los 3 distribuidores oficiales de BAUER que hay en España. En concreto fue con Sistemas de Alta Presión S.L. empresa con más de 20 años en el sector. Para aquellos que sois de Barcelona la podéis encontrar en Sant Andreu de la Barca a 300 m de la cuartel de la G.C.

La persona de contacto es Toni. Comercial de los de antes, duro pero que sabe cuidar a sus clientes. El trato ha sido exquisito por su parte y ha puesto todo de su parte para conciliar precios. Además antes de recoger el compresor te explica TODO lo concerniente al compresor para que puedas disfrutar del mismo toda una vida. Si queréis poneros en contacto con la empresa o con él mismo podéis llamar al teléfono: 678-40-42-25, y si decís que habéis leído este mini reseña seguro que os hará un buen descuento. En definitiva, muy contento con el trato recibido y muy contento de haber comprado una señora máquina alemana.

¡Que la veamos romperse y que tenga reparación!.

Her Kompressoren.



Sistemas de Alta Presión, S.L.

c./Josep Ros i Ros, 2 – 4, nave 4

Pol. Ind. “La Clota”

08740 Sant Andreu de la Barca (Barcelona)

Tel: 93 660 28 75 / int. +34 93 660 28 75

93 660 28 75 Servicio Técnico

67 840 42 25 Comercial

Fax: 93 660 19 17 / int. +34 93 660 19 17

e-mail: toni@sistemasap.com

Edición: Pedro_Madruga

VOLVER AL INICIO